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電動(dòng)汽車無線充電上路
時(shí)間:2016-06-20 08:03來源:未知 作者:shengxia 點(diǎn)擊:次
[導(dǎo)讀] 美國汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）5月31日發(fā)布了無線充電指南SAE TIR J2954《Wireless Power Transfer for Light-Duty Plug-In/ Electric Vehicles and Alignment Methodology》，國際電工委員會(huì)（IEC）61980（-2&-3）后來發(fā)了兩個(gè)重要的補(bǔ)充規(guī)定，可以說，電動(dòng)汽車無線充電是在路上了。
關(guān)鍵詞：無線充電SAE電動(dòng)汽車
美國汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）5月31日發(fā)布了無線充電指南SAE TIR J2954《Wireless Power Transfer for Light-Duty Plug-In/ Electric Vehicles and Alignment Methodology》，國際電工委員會(huì)（IEC）61980（-2&-3）后來發(fā)了兩個(gè)重要的補(bǔ)充規(guī)定，可以說，電動(dòng)汽車無線充電是在路上了。
總的來說，其實(shí)SAE和IEC這次在發(fā)布時(shí)間點(diǎn)上前后差距小，基本定下了除中國之外的主要無線充電標(biāo)準(zhǔn)形態(tài)。無線充電標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容涵蓋的面還是挺廣的：
頻率采用85kHz頻帶（81.38~90kHz），從幾個(gè)里面選了一個(gè)確定的；
為3.7kW、7.7kW、11kW、22kW（此功率的EMC問題較大），大車的暫時(shí)被擱置了；
不同類型線圈的基礎(chǔ)兼容性（AppdenixA～H皆為尺寸和設(shè)計(jì)圖）；
離地高度的等級(jí)與功率等級(jí)匹配；
車企一般而言根據(jù)實(shí)際的布置，會(huì)在車上選擇不同的受電線圈，所以供電線圈那里要能兼容差異性、互相通用。
在家里充電，一般是一一匹配的，在便利店及公共設(shè)施等充電，供電線圈需要有兼容性。
通信方式：在V2I（交通信號(hào)或其它固定設(shè)備叫做V2I，也就是汽車----基礎(chǔ)設(shè)施）上面架構(gòu)DSRC（專用短程通信技術(shù)）（5.9Ghz）的內(nèi)容，某種程度上，使用DSRC簡(jiǎn)單，擴(kuò)展性好，在這塊領(lǐng)域都能照顧到。
豐田工程師在PPT里面抱怨的問題需要一項(xiàng)項(xiàng)核對(duì)，這涉及的問題其實(shí)是個(gè)SAE和ISO細(xì)節(jié)信息定義問題。
這里其實(shí)對(duì)DSRC通信、車內(nèi)充電機(jī)和充電管控都提了要求，在標(biāo)準(zhǔn)里面要求充電機(jī)貢獻(xiàn)一個(gè)直流輸入，復(fù)用原有充電機(jī)的DC-DC的環(huán)節(jié)，所以未來的車載充電機(jī)的架構(gòu)也要變。
當(dāng)然類似豐田的試制車輛，其實(shí)是采用了分離的兩路來做的，這樣充電的效果和控制比較差一些：
整流器這塊還沒合并到充電機(jī)內(nèi)；
Zigbee的通信方式需要改為DSRC的模式，好在新一代普銳斯有這個(gè)東西；
看上去后面的普銳斯PHV是有希望配置無線充電技術(shù)的。
1.電磁兼容（EMC）的問題
在正對(duì)的充電區(qū)域開始定義了好幾個(gè)區(qū)域，給每個(gè)區(qū)域設(shè)置磁場(chǎng)強(qiáng)度的限制，這里其實(shí)牽涉了很多的東西。
為了滿足這些要求，豐田的工程師們要做不同的設(shè)計(jì)，選擇不同的辦法。
這個(gè)還得進(jìn)一步改進(jìn)。
2.安全問題
這里主要是指金屬物體在磁場(chǎng)附近發(fā)熱是否會(huì)引起火災(zāi)
國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)：
1.國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)是中汽研牽頭，由于無線充電、V2I和自動(dòng)泊車定位都有關(guān)系，牽涉安全性、EMC，還有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，任重而道遠(yuǎn)；
2.不過反過來說，隨著無線充電標(biāo)準(zhǔn)先行，高端的ABB，甚至是勞斯萊斯等都配置這種技術(shù)，至少PHEV是前途光明的，豐田被人詬病的4.4Kwh PHV也可以自動(dòng)充滿電出門，皆大歡喜。
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